6月3日，工信部新媒體賬號“工信微報”發(fā)布公告稱，針對5月23日以來部分車企率先發(fā)起大幅降價活動，中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布倡議呼吁，希望全行業(yè)同心協(xié)力，共同維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。
而在10天前，比亞迪官方推出限時“一口價”或限時補貼的促銷活動，涉及王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計22款智駕版車型，最高補貼優(yōu)惠可達5.3萬元。
“價格戰(zhàn)”第一槍不好打
讓我們將時光回溯至2024年2月19日，比亞迪以秦PLUS榮耀版7.98萬元的震撼起售價為沖鋒號角，喊出“電比油低”的響亮口號，一舉將插混車型的價格首次拉入7萬元區(qū)間。這一極具殺傷力的舉措，猶如一把精準的利刃，直直刺向合資燃油車的核心地帶，軒逸、朗逸等傳統(tǒng)家轎長期穩(wěn)固的定價體系瞬間土崩瓦解。
面對比亞迪這一強勢出擊，五菱、長安、哪吒等十余家車企無奈之下只能倉促應戰(zhàn)，整個汽車行業(yè)頓時陷入一種“不降價即面臨淘汰出局”的恐慌氛圍之中。
這場聲勢浩大的降價風潮，無疑為比亞迪帶來了實實在在的豐厚回報。2024年，比亞迪累計銷量一舉突破427萬輛，與上一年相比，實現(xiàn)了高達41%的同比增長。更為令人矚目的是，憑借其在產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合方面構(gòu)建起的堅固護城河，比亞迪即便在降價的情況下，依然能夠保持盈利，展現(xiàn)出碾壓同行的強大優(yōu)勢。同期，其凈利潤達到402.5億元，同比大幅增長34%；總毛利潤更是高達1377億，同比增長23.7%，成績斐然。
然而，在這看似一片繁榮的背后，隱憂也逐漸浮現(xiàn)。倘若汽車行業(yè)中的所有參與者都如比亞迪這般實力強勁、底蘊深厚，那么這場“價格戰(zhàn)”或許不會對眾多車企的根基造成太大傷害。但對于那些初出茅廬、羽翼未豐的新勢力車企而言，這種“以價換量”的策略，無異于飲鴆止渴。在如此高強度、一輪又一輪的市場絞殺中，不少實力稍顯遜色的新勢力車企，如威馬、高合、哪吒汽車等，最終只能無奈黯然離場，市場份額也加速向頭部車企集中。
而處于這場激烈市場競爭風暴核心的比亞迪，日子其實也并非如外界所見的那樣輕松愜意。為了在如此激進的價格戰(zhàn)中站穩(wěn)腳跟，同時維持可觀的利潤空間，比亞迪不可避免地將巨大的成本壓力層層傳導至產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。對于供應商而言，這無疑是一場凜冽的寒冬。
據(jù)多方權(quán)威報道以及供應商的親身反饋，比亞迪對采購價提出了每年硬性下降10%至15%的嚴苛要求。這種近乎極致的壓榨手段，猶如一把無情的利刃，極大地壓縮了上游零配件企業(yè)的生存空間和利潤。一時間，市場甚至引發(fā)了諸多猜測與擔憂，人們紛紛猜測供應商或許會在一些“隱秘”的環(huán)節(jié)，比如材料等級的選擇上做出妥協(xié)，而這無疑為產(chǎn)品質(zhì)量埋下了潛在的風險隱患。
這種負面影響如同漣漪一般，其傳導性在進入2025年后依然沒有消散。今年一季度，比亞迪的毛利率從2024年的19.44%提升至20.07%，看似成績亮眼。然而，與之形成鮮明對比的是，其供應商海偉電子，盡管擁有比亞迪這個第一大客戶作為重要支撐，但毛利率卻從2022年的44.9%一路下滑至最近一期的32.45%，處境愈發(fā)艱難。
經(jīng)銷商暴雷藏隱憂
2025年4月，一則重磅消息在汽車市場激起千層浪——比亞迪在山東最大的經(jīng)銷商集團濟南乾城控股旗下25家4S店陸續(xù)陷入關(guān)停風波，涉及濟南、濰坊、德州等多個城市。這一變故讓眾多車主猝不及防，他們發(fā)現(xiàn)此前預購的保養(yǎng)套餐、延保服務瞬間化為泡影，無法兌現(xiàn);部分全款購車的消費者更是陷入困境，由于車輛合格證被抵押給銀行，導致車輛無法正常上牌，權(quán)益受到嚴重侵害。
5月28日，比亞迪迅速發(fā)布聲明，堅決否認關(guān)于經(jīng)銷商政策調(diào)整導致乾城困境的指控。聲明中指出，乾城集團是由于“盲目極速擴張并加杠桿運營”，最終引發(fā)資金鏈斷裂的危機。同時，比亞迪強調(diào)公司已積極采取措施，協(xié)助部分門店由其他經(jīng)銷商接管，以盡量減少對消費者的影響。
然而，令人始料未及的是，濟南乾城控股緊接著發(fā)布公告，將矛頭直接指向比亞迪。公告中稱：“近兩年，比亞迪經(jīng)銷商政策的調(diào)整，給我司的現(xiàn)金流管理帶來了前所未有的巨大壓力。此外，山東地區(qū)多個汽車經(jīng)銷商行業(yè)暴雷事件頻發(fā)，當?shù)劂y行融資政策趨于保守，這使得我司融資難度進一步加大。在多重不利因素的疊加影響下，我司門店運營資金面臨前所未有的巨大挑戰(zhàn)，最終陷入如今的困境。
雙方各執(zhí)一詞爭論不休，矛盾至今沒有得到解決，車主權(quán)益未能妥善處理。而我們唯一知曉的是，作為全球首家全新形象旗艦店，當時比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江、比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理熊甜波等高管齊聚濟南乾盛店共同剪彩的盛大場景已經(jīng)一去不復返，只留下一地雞毛。
而就在此時，比亞迪的“老對手”長城汽車也對外發(fā)言，董事長魏建軍在一檔行業(yè)訪談節(jié)目中，直言“車圈恒大”已經(jīng)存在，只是還沒有暴雷罷了。字字不提比亞迪，字字都指向比亞迪。雖然這樣的發(fā)聲難免讓人感覺危言聳聽，但一旦真的有這樣一個“恒大二號”出現(xiàn)，相信帶給業(yè)界的震動將是十分巨大的。
工信部“不記名式”點名
終于，比亞迪這次逼得監(jiān)管層面也忍不住出手了。6月3日，“工信微報”連發(fā)兩篇文章，先在《車企要敢于向“內(nèi)卷式”競爭說不》中直言，針對5月23日以來部分車企率先發(fā)起大幅降價活動，希望全行業(yè)同心協(xié)力，共同維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。
此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會在《關(guān)于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》中痛陳“價格戰(zhàn)”嚴重擾亂秩序，沖擊企業(yè)正常經(jīng)營和產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全，更警告其會將整個產(chǎn)業(yè)拖入惡性循環(huán)。中汽協(xié)的核心論點進一步呼應了中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長安鐵成長期以來的憂慮。價格戰(zhàn)迫使企業(yè)過度聚焦短期銷量目標，侵蝕長期技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入的基礎(chǔ)。
更為嚴重的是，上游零部件的極致壓價極易造成供應商經(jīng)營困難，被迫在質(zhì)量上讓步；而下游經(jīng)銷商網(wǎng)絡的動蕩甚至崩塌，則直接影響消費者能獲得的售后服務質(zhì)量和可靠性。
“工信微報”又引用《工信部、中汽協(xié)發(fā)聲！汽車“價格戰(zhàn)”該踩剎車了》文章，再次點名“5月23日，某車企宣布旗下22款車型開啟限時降價，最高優(yōu)惠幅度達到5.3萬元。隨后，多家車企跟進，引發(fā)行業(yè)恐慌。5月26日，港股、A股汽車股全線下跌，主要整車上市公司當日股價跌幅超5%。”比亞迪的身份已經(jīng)昭然若揭，而其帶來的深遠影響，顯然已經(jīng)傳導至資本市場。
來源：車道漫談
