十幾家車企表態，賬期統一至60天內!短短2天內，已經十幾家車企先后對外發聲表態，就“支付賬期不超過60天”作出承諾。值得注意的是，此次發聲的車企包括了燃油車和電動車領域，但無一例外的都是國產內資企業，并未涉及到外資以及合資企業。
中國一汽：要明確付款期限和支付方式，將“60天付款”作為所屬單位付款期限要求。
東風汽車集團：將支付賬期統一至60天內，此舉旨在以切實行動推動上下游資金高效流轉。
廣汽集團：將一如既往，堅持以不超過60天的供應商賬期，保障供應鏈資金高效周轉。
賽力斯：一直以來按照與供應商的合同約定付款，正常貨款賬期60天，實現主機廠與供應商雙贏。
長安汽車：將供應商支付賬期統一至60天內，保障中小企業資金高效流轉。
蔚來汽車：將持續貫徹60天以內的支付賬期，攜手上下游合作伙伴共同促進中國汽車產業高質量發展。
上汽集團：將供應商支付賬期統一至60天內，并且不采用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式。
江汽集團：鄭重承諾：供應商支付賬期不超過60天。
吉利汽車集團：將供應商支付賬期統一至60天內，以加速產業鏈資金周轉效率。
小米汽車：將供應商支付賬期統一至60天內。
小鵬汽車：將支付賬期統一至60天內。
長城汽車：承諾將支付賬期統一到60天內，助力全產業鏈健康發展。
奇瑞集團：自6月10日起，將供應商支付賬期統一至60天內。
北汽：即日起，對所有符合付款條件的合作伙伴，嚴格履約執行60天內結算，全面取消商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的不合理結算方式。
零跑汽車：將一如既往地堅持“60天付款”原則，以零拖欠為標準，精簡審批流程，確保付款流程高效和暢通。
理想汽車：將持續貫徹60天以內的支付賬期，與行業伙伴共同促進中國汽車產業高質量發展。
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根據《保障中小企業款項支付條例》要求：大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項。也就是說，不管車企是不是主動響應“60天支付賬期”，對中小企業都必須執行，否則就涉嫌違法違規。
涂料采購網梳理發現，汽車產業賬款周期此前普遍較長，尤其是國內企業。以2024年為例，大眾汽車、現代汽車、豐田汽車、通用汽車、斯特蘭蒂斯的賬期分別為41.18天、53.78天、54.84天、64.10天和82.76天。而國內的吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車、東風股份的賬期分別為129.67天、142.88天、163.75天和221.27天。最長的車企賬期可達300天左右。其中，海馬汽車賬期周轉天數最長達298天。
此次汽車企業集體發聲，也意味著供應商們的應收賬款“有救了”，對于處于產業鏈中游且一直“兩頭受氣”的涂料行業來說，更是如此。據涂料采購網不完全統計，2024年十幾家涂料上市公司應收賬款累計超過230億元，部分企業更是接近100億元。僅是與汽車行業相關的涂料企業，應收賬款就接近了5個億，其他企業的應收賬款則是或多或少涉及了建筑和工業等兩大重要領域，也就是超長賬期的大宗客戶“重災區”。這些賬款甚至比不少企業一年賺的錢都多。貨款難回極易壓垮涂料企業的資金鏈，無疑帶來了重大的壓力，后續的倒閉破產也將接踵而至。
2024年度部分涂料上市公司應收賬款
是否“虛晃一槍”？“換湯不換藥”繼續坑涂料企業？
對于車企提出的60天內賬期，能否真正化解涂料、化工等汽車供應商面臨的危機，業內普遍持質疑態度。相比于表面的表態，眾人更為關注政策的落地執行以及賬期拖欠難題的實質性解決。車企除了付現金以外，還有承兌匯票這種付款方式。商業承兌匯票長達半年的賬期與4-5%的貼現率，給供應商帶來沉重的資金壓力。
車企通過開具商業承兌匯票，將供應商資金當作無息貸款，用于自身新廠建設、價格競爭甚至理財獲利，使制造業逐漸呈現出金融化傾向。有可能車企在60天內給了供應商一張承兌匯票，就算作“60日內支付款項”了，但匯票上寫的卻是180天后才能拿到所有的錢。如果供應商想提早拿錢，就得去銀行或者民間金融機構貼現，雖然提前拿到了錢，但資金量卻打了個折扣。也難怪供應商直言，60天賬期與60天到款并非同一概念。
以比亞迪打造的迪鏈為例，這一供應鏈金融服務平臺由旗下深圳迪鏈科技有限公司運營，本質上是基于比亞迪信用的電子化債權憑證系統。比亞迪向供應商采購貨物或服務后，不立即支付現金，而是通過迪鏈平臺簽發電子憑證，承諾未來付款。供應商既可以持有到期收款，也能將憑證轉讓給上游供應商，或申請融資貼現。自2018年11月誕生后，迪鏈規模迅速擴張，截至2024年已超4000億元，與比亞迪營收增長同步。
看似為供應商提供了新的融資渠道、盤活了應收賬款，但實際上也拉長了實際賬期，增加了融資成本，還加劇了供應商對比亞迪的依賴，削弱了議價能力。這種類似情況在國內主流車企中普遍存在，中小企業為獲取訂單，不得不具備強大的墊資能力，資金困境進一步加劇。
從過去國企的三角債，到如今民企超長期的付款條件，始終制約著經濟的高質量發展。如今，產能過剩致使應收賬款不斷累積，資金在大企業空轉，中小企業資金匱乏，員工工資遭拖欠，消費市場活力不足，形成惡性循環。經過統計，2024年度部分涂料上市公司應收票據總額接近12億元，僅與汽車直接相關的涂料企業，應收票據就超過了5000萬元，何時能夠兌現無人能夠解答。
但即便深知承兌匯票的風險，涂料企業也不敢不收，因為在汽車、房產等重大下游客戶端面前，涂料企業往往沒有話語權，你拒絕了匯票，往往意味著將客戶推給了你的同行，如果整個涂料行業不能齊心協力共同抵制，也就難以奪回話語權。但在當下減量市場的危機中，涂料企業也確實不敢輕易行動，價格戰的內卷都難以制止，更何況是挺直腰板進行議價呢?
(以上數據來源于各企業財報及大智慧365平臺)
盡管部分車企已邁出縮短賬期、優化結算方式的步伐，釋放出積極信號，但汽車供應商行業長期積累的賬期頑疾能否就此根除，仍充滿未知。政策從紙面到落地，中間橫亙著利益博弈、執行標準的統一等重重關卡。而承兌匯票背后復雜的金融鏈條、企業間長期形成的資金運作模式，也非一朝一夕可以扭轉。這場關乎行業生態重塑的集體行動雖已起勢，然而究竟是“換湯不換藥”的表面功夫，還是能真正觸及深層矛盾、推動行業健康發展，仍需時間檢驗。
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